聲屏障的內部結構

折臂隔音圍擋有倒L形、圓弧形等特殊教育形式；斜隔音圍擋有兩種不同傾斜和外傾數據形式；閉合隔音圍擋有全封閉和半封閉系統兩種主要形式；我國已建道路具有隔音圍擋和鐵路以及隔音圍擋主要為實現垂直、折疊和支架式。百葉孔聲屏障也成為百葉窗聲屏障： 屏體面板板材上百葉孔，聲波撞到聲屏障，就會陷到孔內，而板材中間是一層厚厚的吸音棉，噪音陷進里面去。鐵路聲屏障在聲源和接收者之間插入一個設施，使聲波傳播有一個顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區域內的噪聲影響，這樣的設施就稱為聲屏障。高速聲屏障主要用于公路、高速公路、高架復合道路和其它噪聲源的隔聲降噪。分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結合的復合型聲屏障，后者是更為有效的隔聲。

除了高度外，聲屏障的左右長度必須滿足聲屏障設計的要求，以防止反射噪聲通過兩端擴散，根據實際噪聲狀況可以忽略混響系數，室內聲屏障應強吸收。

由于交通車輛的沖擊安全性以及我國不同地區的氣候條件不同，可以廣泛應用于高速公路兩側降低噪聲。

當入射聲波的頻率等于夾層板的固有頻率時發生共振。共振頻率由表面質量和彈性模量16-23: fd = 12pi4ectc (2pftf + pctc3)估算。(1)公式 ec 為壓縮彈性模量，pa，pf 為上下兩層的密度，kg/m3，tf 為上下兩層的厚度，m，pc 為 a-50mm，b-100mm-0,-* 6夾層材料的密度為 kg/m3，厚度為 m。