高速鐵路聲屏障廠家如何提高降噪效果

高速鐵路聲屏障廠家對聲源的界定是聲屏障降噪效果計算和新型聲屏障研發的關鍵技術問題之一。大弧形聲屏障隔聲量大：平均隔聲量37dB。 吸聲系數量：最高吸聲系數0.95. 耐候耐久性：產品具... 大弧形聲屏障產品設計已充分地考慮了道路的風載、交通車輛的撞擊安全和全氣假的。凹凸穿孔聲屏障產品維護成本低，不易老化，使用壽命長。隔音墻主要用于高速公路、高架復合道路和其它噪聲源的隔聲降噪。指的是為減輕行車噪聲對附近居民的影響而設置在鐵路和公路側旁的墻式構造物。因此，在研究高速鐵路噪聲源特性、傳播路徑、關鍵影響參數和機理的基礎上，有必要加強高速鐵路聲屏障對不同噪聲源的屏蔽特性和降噪效果的空間分布規律；對列車類型、速度和線路類型對聲屏障降噪特性的影響了理論和應用研究。為新型聲屏障結構和材料的研發提供技術支持，為聲屏障插入損失預測模型計算方法的改進提供理論支持。

公司可以專注從事多種聲屏障研發、設計、制造、工程項目承包為一體，從事玻璃鋼產品生產。A知識的人做專業的事兒，我公司高素質工程師為您免費提供信息工程結構設計研究方案，歡迎您的來電咨詢。聲屏障功能設計方法各有不同特點，在緩解公路交通噪聲環境污染的同時，也美化了公路兩側景觀。

高速鐵路聲屏障生產廠家技術部門一直在加強對聲屏障頂部聲衍射效應的理論和應用研究。國外研究結果表明，聲屏障頂部的聲衍射是影響聲屏障降噪效果的重要因素之一，通過聲學實驗室的模型試驗和模擬計算，研究了聲屏障頂部的聲衍射效應問題，通過改進聲屏障頂部的結構形狀，提高聲屏障的整體降噪效果，有效地降低了聲屏障頂部的聲衍射效應。根據有關數據，對聲屏障頂部結構改進，可提高降噪效果約2db (a)。