現時住宅噪音屏障的狀況如何？

車輛噪聲頻譜的研究可以為聲屏障設計提供可靠的依據，是聲屏障設計的重要影響因素。鐵路聲屏障指的是為減輕行車噪聲對附近居民的影響而設置在鐵路和公路側旁的墻式構造物。凹凸穿孔聲屏障產品維護成本低，不易老化，使用壽命長。高速聲屏障主要用于公路、高速公路、高架復合道路和其它噪聲源的隔聲降噪。分為純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結合的復合型聲屏障，后者是更為有效的隔聲。大弧形聲屏障隔聲量大：平均隔聲量37dB。 吸聲系數量：高吸聲系數0.95. 耐候耐久性：產品具... 大弧形聲屏障產品設計已充分地考慮了道路的風載、交通車輛的撞擊安全和全氣假的。根據車輛行駛噪聲的頻譜分析，頻率在250 ~ 20004 z時聲壓級較大，進一步研究表明聲能主要集中在500H左右，因此可以認為聲屏障對城市道路交通噪聲的衰減是計算00z附近聲波的衰減，并預測聲屏障的降噪效果，因此需要確定噪聲源的類型。當噪聲源為點聲源和線聲源時，計算或預測的計算方法大不相同。相關研究表明，在應用計算中，當測距30m，交通量在200輛/小時以下時，可視為點聲源；800輛/小時以上可視為線性聲源。當它們之間的噪聲增加3B時，車速加倍，交通噪聲的增加可視為6~7dB的波動較大的間歇流源。流量翻倍，互相交易

聲屏障的高度增加一倍，可提高噪音消減量6分貝。為達到更佳的消減噪音效果，聲屏障應盡量接近聲源或接收點。

鄭州位于華北平原西南邊緣地帶，西南與嵩山余脈相連，北、東北、東與黃河蓄洪平原相連。擬建北三環-中州大道立交場地位于鄭州市東北部，地貌單元為黃河沖積平原鄭州市東部洪泛平原區。場地分布在北三環和中州大道兩側。場區地形相對高差較小，大高差2.42米，地形平緩。

根據材料，主要有:全金屬隔音圍護護欄、全玻璃鋼隔音圍護護欄、阻力板(PC)全透明隔音圍護護欄、高強水泥隔音圍護護欄、水泥木屑隔音圍護護欄等。