公路聲屏障降噪原理

其他地方沒有設置音障。百葉孔聲屏障也成為百葉窗聲屏障： 屏體面板板材上百葉孔，聲波撞到聲屏障，就會陷到孔內，而板材中間是一層厚厚的吸音棉，噪音陷進里面去。頂部弧形聲屏障內部結構：以吸聲材料為芯材，采用彩鋼夾芯板聲學構件組裝成的。頂部弧形聲屏障產品特點：*隔聲量大：平均隔聲量10。橋梁聲屏障外形美觀大方，制作精致，運輸、安裝方便，造價低，使用壽命長等特點，特別適用于高架橋、快速道路的防噪聲使用。隔音墻主要用于高速公路、高架復合道路和其它噪聲源的隔聲降噪。指的是為減輕行車噪聲對附近居民的影響而設置在鐵路和公路側旁的墻式構造物。混凝土聲屏障結構如下: 聲屏障在插入 h 型鋼柱時設置吸聲屏體，相鄰屏體以疊加方式直接連接，各屏體上下用圓柱形壓簧固定。在施工和安裝過程中應考慮糾錯的可能性，并將其牢固固定。確保板柱、上下兩塊板緊密貼合在一起，防止聲音泄漏。聲屏障安裝根據設計要求，本機構的聲屏障安裝范圍為: nsk0236.087-nsk0286.087北和 nk6171.00-nk6335.00北。

計算機仿真研究方法已廣泛應用于隔聲罩的研究。由于數字仿真分析不受現場條件的影響，可以快速得到計算結果，從而設計出更多的隔聲罩，可以快速為高效隔聲罩的設計提供指導和參考。在國內，隔聲罩降噪效果的計算機軟件模擬具有一定的應用價值。LSO受到了人們的重視和廣泛應用。國外已有一些模型用于預測隔聲罩的降噪效果，如標準F.Asdrubari，介紹了歐洲技術規范(CEN/TS7934)的測量方案，并對不同形狀的衍射器件進行了測試。結果表明，該測試裝置和預測方法有效可靠。我國常用的計算模型是聯邦公路管理局(HHWA)的預測模型。和RS90(德國道路噪音保護規則9)。

與傳統手工板相比，粘合了一種以微孔板和彩板為表層，離心復合吸聲專用棉為芯層，側封鋼帶為緊固件，專用膠粘劑的機械復合板，生產效率更高，可大批量生產；并且具有更好的吸音隔音效果。

在可行的情況下，聲屏障的設計采用植物種植的形式，以保持聲屏障全年綠化，減少噪音污染，美化環境。