聲屏障結構設計

（4）用H型鋼柱澆筑混凝土時，必須加強振動和搗碎，使板材周圍的混凝土密集，靠近鋼板，防止產生空隙。玻璃鋼吸音板一種理想的吸聲裝飾材料。具有吸音、環保、阻燃、隔熱、保溫、防潮、防霉變、易除塵、易切割、可拼花、施工簡便、穩定性好、抗沖擊能力好、獨立性好。頂部弧形聲屏障內部結構：以吸聲材料為芯材，采用彩鋼夾芯板聲學構件組裝成的。鐵路聲屏障為純隔聲的反射型橋梁聲屏障和吸聲與隔聲相結合的復合型橋梁聲屏障，后者是更為有效的隔聲做法，可以對道路噪聲的產生和傳遞特征有針對性的控制。（5） 保護覆蓋著土布和灑水器用于保護。混凝土的保養期不少于7天。（6）混凝土達到設計強度的75%后，可以拆解，底梁混凝土干燥后，在安裝前用瀝青氈填充聲屏障。填料時應清潔接縫，在確保干燥的前提下，應填充整個部分的密度。建筑安全和環境保護措施：（1）各類建筑工人必須持證上崗，各類經營者必須配備相應的安全防護用品和勞動保險用品，嚴禁非法經營：準備：審查：簽收：意見：1.除口頭提交外，還應書面提交對重點項目、重點工地和質量要求較高的特殊項目的技術文件。（2） 技術提交文件分兩份，一份作為施工基礎，一份作為保存和參考，一份作為轉讓程序。技術提交

在交通噪聲治理中，與其他噪聲控制手段相比，聲屏障一直是噪聲控制和治理的主要手段，具有靠近噪聲源、便于組織施工、占地面積小、經濟性好等特點。當噪聲敏感點與聲屏障的距離小于60m時，設置聲屏障是降噪的主要手段，特別是30m以內的聲屏障降噪效果更好。對于120m以外的噪聲敏感點，設置聲屏障效果不大，應考慮其他降噪方法。根據《2010年中國公路建設產業研究報告》，到2010年底，我國公路里程將達到398.4萬公里，其中公路里程將達到7.4萬公里，2020年公路規劃里程將達到10萬公里。預計這一建設目標將提前完成

聲屏障結構設計

市區輕軌運輸線經過市區，而市區通常接近易受噪音影響的地區，例如住宅、文化、教育、工商業區，特別是受架空線影響的地區，對工作和生活有嚴重危害。由于軌道結構避震技術有效地降低或避免了結構的“二次噪聲” ，輪軌噪聲在輕軌交通噪聲中起著主導作用，在距離軌道10m 處，噪聲為80ー90db a。設置隔聲柵是降低輪軌噪聲的有效措施。

夾層鋼化玻璃是一種透光性能好的透明材料，堅硬、耐刮擦、耐磨，不易因起毛而影響透光，但材質較重，耐沖擊性差，不易加工成弧形。透明聲屏障是一種隔音型聲屏障，適用于有景觀要求的路段，其主要技術性能指標見表17-5

施工臨時用電設備設施進行一定要有專人管理,嚴格要求控制,施工完畢,一定要斷掉電源,在管理會計人員可以確認后,方可離開。

透明隔聲屏障板一般可以采用PC(聚碳酸酯)板或其他企業類似工程塑料。